TÉCNICA F1: Toro Rosso - Deflectores laterais

A Toro Rosso (e a Red Bull, já agora) criou uma solução interessante para os deflectores laterais dianteiros. Eles adicionaram um elemento horizontal, transformando-os numa espécie de caixa, que apear de ter que estar acima do fundo plano do carro, ainda consegue gerar apoio aerodinâmico. Claro, esse apoio é de apenas dois ou três quilogramas, mas qualquer ajuda é bem-vinda, por isto é uma boa solução, até porque uma caixa evita transbordo de ar, tornando mais fácil o redireccionamento de ar na maneira mais eficaz.

TÉCNICA F1: Renault - Asa dianteira inferior

A Renault inventou um compromisso diferente para a asa dianteira, com novos parafusos ligados ao elemento central inferior. Agora este elemento tem duas funções: gerar apoio aerodinâmico e aumentar o máximo possível de lastro, porque toda a gente está a tentar colocar o máximo possível de peso à frente para tirar partido destes pneus. Ao montá-la tão em baixo, a Renault deve ter muita separação no efeito de solo que retiram desse elemento central e isso explica porque o Piquet tem falta de confiança no carro, porque a frente reage como um chicote. Mas agora eles encontraram maneira de colocar mais peso à frente com os novos parafusos, por isso estão mais próximos da distribuição de peso das principais equipas, embora ainda tenham que fazer algum caminho para lá chegar.

TÉCNICA F1: Toyota - Asas duplas na caixa de ar

A Toyota fez algo de original em Budapeste, mas não tenho a certeza da sua eficácia - uma asa dupla central de cada lado da entrada de ar para o motor. A primeira asa gera mais apoio aerodinâmico, mas a segunda é como uma asa montada de cabeça para baixo, o que significa que serve para melhorar o fluxo de ar para a asa traseira. Não acredito que é boa ideia ter estes dois elementos tão próximos um do outro, porque a parte traseira vai cancelar o trabalho da parte dianteira. O objectivo é redireccionar o fluxo para as superfícies maiores - como a asa traseira - e com a configuração que eles adoptaram consigo ver que algum fluxo de ar é retirado da asa traseira e isso é a última coisa que se deve querer.

TÉCNICA F1: BMW - Asas nos espelhos

A BMW chegou a Budapeste com asas nos espelhos maiores e diferentes, mais um dispositivo que redirecciona o fluxo de ar em curva. Nesta área do carro, o fluxo sobe num ângulo de 15 graus, já que o ar vem na sequência da asa dianteira, e é necessário tornar o fluxo o mais horizontal possível e fixá-lo à carroçaria - a única maneira de criar apoio. Mais uma vez, este tipo de superfície gera sustentação, mas oferece muitos ganhos ao redireccionar o fluxo de ar para a carroçaria que é sempre uma vantagem. Provavelmente, eles reduziram a sustentação em relação às asas antigas em 50 ou 60 por cento, o que é excelente, mas desta vez pareceram um pouco lentos a reagir a um problema que eles mesmos criaram.

TÉCNICA F1: McLaren - Asas da frente

A McLaren fez mais que seguir a moda, e as suas asas de nariz são mais parecidas com as da BMW que da Honda. Este é um dispositivo de curva para melhorar o fluxo de ar vindo do topo da asa dianteira. É de evitar ter muito ar a vir na direcção do "cockpit", porque o capacete gera turbulência, por isso estas asas vão redireccionar o ar para o topo dos "sidepods", e como é direccionado para baixo, vai acelerar, o que permite criar mais apoio aerodinâmico. Este elemento, por si só, cria sustenção, mas tem um grande efeito positivo na geração de apoio aerodinâmico, por isso é positivo mesmo quando tem desvantagens.

TÉCNICA F1: Ferrari - Tampa do motor

A Ferrari juntou-se ao "clube das barbatanas", o que é muito visível mas oferece poucas contrapartidas. Claro, ajuda a estabilizar o fluxo de ar para a asa traseira em curva, porque o fluxo atinge um ângulo de cinco ou seis graus quando se vira, mas o que me interessa mais é a maneira como a Ferrari fez a parte inferior da barbatana. É preciso ter carroçaria naquela zona, de acordo com os regulamentos, mas a Ferrari escolheu uma secção triangular, quando no passado era usado um elemento redondo. Assim evitam um efeito de remoinho na saída, melhorando o fluxo de ar para o elemento principal da asa, o que mostra como eles prestam atenção aos detalhes.

Novidades no Blog

De hoje em diante começarei a postar no blog informações da Formula 1, no que diz respeito à Técnicas empregues aos carros.

Clip: Type R Portugal

Aqui fica mais um clip relacionado com Civic's Type R



Clip criado por: TyperZZ.

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Ponto de situação

Competição: Race07 | WTCC

Agora que as ferias já começaram e o tempo já nao é tão escasso, irão ser marcados treinos e competições com mais regularidade.
Assim sendo fica marcado para a proxima quarta feira um treino livre e respectiva classificação, das 21:00 às 22:30 na pista de Valencia com a escolha de carros à descrição de cada um, desde que estejam dentro da classe de WTCC2007.

Fica marcado tambem para o fim de semana seguinte, no sabado terá lugar a competição e os carros serão atribuidos aleatoriamente a cada piloto podendo no maximo haver 2 carros iguais no envento.


-=Descrições=-

Jogo: Race07
Pista: Valencia07
Classe: WTCC2007

Clip: Club Type R

Futuramente começarei a postar alguns clips relacionados com o mundo auto, principalmente os que têm a designação type R, desde encontros (meeting) a competições (picas/picansos).

Aqui fica o primeiro:



De cortar a respiração. Ou acham que não?

Competição: GTR2

Dia 8 de Junho (domingo) está marcada uma competição de GTR2 com a classe de carros GT. Relativamente à pista, ainda não nos foi informada, pelo que soliciti que no dia da prova estejam presentes para a participação e representação da Team.

Cumpts
Direcção

teste

teste

competição

competição

23.03.08

teste

sdfs

fsds

Competição: Race07 | Formula BMW

No próximo fim-de-semana, irá ser realizado um grande prémio de fórmula BMW, com equipas de 2 para tornar o GP mais competitivo e mais táctico. As equipas ainda não estão decididas, sendo que as mesmas iram ser elegidas aleatoriamente através de um sorteio.
Mais informo que a pista eleita para acolher a competição foi a de Monza07 e esta marcada para as 22:30 do próximo Sábado.

-= Descrições =-

Jogo: Race07
Pista: Monza07
Classe: Formula BMW

Competição de GTR2 | Fev.

A iMartins Team no mês de Fevereiro irá organizar uma competição de GTR2, sendo posteriormente convidadas outras equipas amigas para participar na Competição.
Para a participação no evento terão de ter o Mod "Mitsubishi Lancer Evo8" e a Pista "Macau2005".
Como poderá haver jogadores que não possuam este mod e pista, deixo em baixo os link's respectivos para poderem efectuar o download e actualizarem ao vosso jogo e irem treinando para a competição de GTR2 do próximo mês.


Mod "Mitsubishi Lancer Evo8"
Pista "Macau2005_GTR2"

Competição interna de GTL

Foi ao volante dos Porsche 911 RSR que a iMartins Team efectuou uma competição interna de GTL no circuito do Estoril1988, onde a alta velocidade e dominio persistiu em todos os pilotos.
Com os pilotos motivados tornou-se mais fácil alcançar bons resultados, mas quando se junta também um carro ganhador, a receita de vitória é encontrada. E tem sido ao volante dos Porsche 911 RSR que a iMartins Team tem conseguido excelentes resultados na classe GT2, quer nos campeonatos internos, quer nos campeonatos organizados por outras team's .

Pista - Estoril1988_GTL

Equipa - iMartins Team

iMartins Racing Team - Pilotos


Henrique Martins - GTR2/GTL/RACE - Administrador
Gonçalo Martins - GTR2/GTL/RACE - Piloto
Luís Mateus - GTR2/GTL - Piloto
André Bartolomeu - RACE - Piloto
José Antunes - GTL/RACE - Piloto

A informação acima exposta é referente aos pilotos que constituem a iMartins Team. É também mencionada a respectiva especialidade de jogo de cada membro assim como o seu estatuto na iMartins Team.
Cumprimentos
iMartins

Bem vindo - iMartins Team

Boas amigos

A iMartins Team, tem o prazer de anunciar a criação deste blog a todos os seus pilotos e amigos. Actualmente a iMartins Team conta com 5 pilotos, dos quais pilotos aptos para a participação de eventos de GTR2, GTL e RACE. O objectivo da criação deste blog é informar os nosso jogadores/pilotos e amigos das competições e treinos que viram a decorrer assim como os mod's e pistas necessários para poder participar nos mesmos.
Cumprimentos
iMartins Team